三菱撤資廣汽長(zhǎng)豐的傳聞，從今年3月份開始就一直在坊間甚囂塵上，但是，《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》昨天獲悉，三菱汽車不會(huì)撤出廣汽長(zhǎng)豐的股份，相反，三菱汽車正在考慮加大和廣汽長(zhǎng)豐的合作。

    北京車展期間，三菱汽車社長(zhǎng)益子修公開表示：在中國(guó)組建股權(quán)對(duì)等的合資公司將成為三菱汽車的最大訴求，但在這個(gè)過程中，如何處理技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議陸續(xù)到期的廣汽長(zhǎng)豐的關(guān)系成為了焦點(diǎn)話題。

    實(shí)際上，無論是三菱北京事務(wù)所人士，還是接近廣汽長(zhǎng)豐的人士，都對(duì)三菱從廣汽長(zhǎng)豐撤資予以了否認(rèn)。

    三菱的50%愿望

    在中國(guó)市場(chǎng)“起大早趕晚集”的三菱汽車，面對(duì)嚴(yán)酷的現(xiàn)實(shí)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的飛速發(fā)展，其在中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略思路開始逐漸明晰起來，年內(nèi)組建一家股權(quán)對(duì)半的合資公司成為其新的訴求。

    益子修在北京車展上對(duì)媒體表示，沒有股權(quán)對(duì)半的合資公司是三菱在中國(guó)明顯落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的主要原因。他表示,三菱汽車將盡量在年內(nèi)想出一個(gè)辦法來組建一家對(duì)半持股的合資公司,以此作為重振中國(guó)業(yè)務(wù)的諸種措施之一。

    在中國(guó)成為全球第一大汽車市場(chǎng)，和標(biāo)致雪鐵龍資本聯(lián)盟談判破裂以及成熟市場(chǎng)增長(zhǎng)停滯甚至下滑等諸多因素的影響，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整成為三菱汽車一個(gè)不得不正式面對(duì)的新課題。

    2009財(cái)年(2009年4月~2010年3月)，三菱汽車雖然實(shí)現(xiàn)了0.5億美元的盈利，止住了上一個(gè)財(cái)年虧損的局面，但是其全球汽車零售量同比下降了10%，僅為96萬輛。從區(qū)域的銷量分布來看，三菱汽車在歐、美、日等發(fā)達(dá)汽車市場(chǎng)銷量全面下滑，相反在亞洲等新興市場(chǎng)卻實(shí)現(xiàn)了5%的增長(zhǎng)。

    雖然在中國(guó)市場(chǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于豐田、本田等國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但是中國(guó)市場(chǎng)仍然是三菱增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)。根據(jù)益子修的介紹，三菱去年在華一共實(shí)現(xiàn)了12.5萬輛的新車銷售，實(shí)現(xiàn)了50%以上的增長(zhǎng)。

    而目前三菱汽車在中國(guó)已經(jīng)有了東南汽車和廣汽長(zhǎng)豐兩家合作伙伴，分別持有28.5%和14.59%的股權(quán)，這種持股比例導(dǎo)致了三菱汽車無法在運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)時(shí)獲得更多的話語權(quán)。

    益子修表示,三菱汽車認(rèn)為它要對(duì)其在華業(yè)務(wù)取得更大控制權(quán),有兩種基本的選擇方案:一是把公司在長(zhǎng)豐汽車或東南汽車的持股比例提高到50%,二是尋找一家新的合作伙伴。

    廣汽長(zhǎng)豐的籌碼

    益子修對(duì)外界釋放的信息引發(fā)了人們對(duì)三菱在中國(guó)合作伙伴抉擇的諸多猜測(cè)，在技術(shù)合作協(xié)議陸續(xù)到期的情況下，廣汽長(zhǎng)豐似乎成為最可能分手的一家。

    但是，昨日三菱北京事務(wù)所人士對(duì)記者表示，從廣汽長(zhǎng)豐撤資現(xiàn)在來說應(yīng)該是不可能的事情。記者注意到，在北京車展廣汽長(zhǎng)豐的展臺(tái)上，長(zhǎng)豐獵豹的LOGO(商標(biāo))和三菱汽車的菱形LOGO仍然并排一起，擺在展臺(tái)主畫面最顯眼的位置上。

    4月23日下午，北京車展現(xiàn)場(chǎng)，廣汽長(zhǎng)豐總經(jīng)理付守杰和益子修在展臺(tái)前交談甚歡的場(chǎng)景，很難想象，廣汽長(zhǎng)豐和三菱汽車此次天各一方。

    接近廣汽的人士表示，現(xiàn)在三菱汽車和廣汽長(zhǎng)豐確實(shí)存在著變數(shù)，卻還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到撤資的地步。從長(zhǎng)期來說，三菱汽車可能從廣汽長(zhǎng)豐撤資，然后再和廣汽長(zhǎng)豐組建一家股權(quán)對(duì)等的合資公司，這樣就不再受廣汽長(zhǎng)豐上市公司身份的影響。

    他表示，即使從短期來說，也可能采取一汽轎車和馬自達(dá)的合作方式，生產(chǎn)由委托廣汽長(zhǎng)豐代理，在銷售層面組建一家股權(quán)對(duì)等的合資公司。

    這樣，上市公司廣汽長(zhǎng)豐將成為一級(jí)企業(yè)運(yùn)作平臺(tái)，自主品牌獵豹和未來的合資公司成為并列的業(yè)務(wù)單元。

    應(yīng)該說在中國(guó)組建股權(quán)對(duì)等的合資公司是三菱汽車一直以來的訴求，但卻受制于兩家合作伙伴的現(xiàn)狀遲遲沒有任何的突破。如果在兩家現(xiàn)有的合作伙伴之外尋找新的合作伙伴，那么在短短的一年之內(nèi)很難有實(shí)質(zhì)的進(jìn)展。

    另外，廣汽長(zhǎng)豐雖然在3月份發(fā)布公告，帕杰羅系列產(chǎn)品將由三菱品牌更換為獵豹品牌，但記者從廣汽長(zhǎng)豐得到最新信息顯示，今年之內(nèi)，帕杰羅系列產(chǎn)品仍將懸掛三菱車標(biāo)進(jìn)行銷售。

    在北京車展上，付守杰表示廣汽長(zhǎng)豐將堅(jiān)持自主研發(fā)與國(guó)際合作兩條腿走路，現(xiàn)在廣汽長(zhǎng)豐的產(chǎn)品在技術(shù)上都來源于三菱汽車，國(guó)際合作首先無疑是三菱汽車。而隨著產(chǎn)品線“精品戰(zhàn)略”的提出，廣汽長(zhǎng)豐以SUV產(chǎn)品為主導(dǎo)，逐步涉足乘用車其他領(lǐng)域的布局已然清晰，而無論是在SUV領(lǐng)域還是在其他乘用車領(lǐng)域，三菱都有著比較成熟的車型，廣汽長(zhǎng)豐與三菱的未來合作或許會(huì)進(jìn)一步拓寬。 （文章出處：第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)）

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